碳纖維復(fù)合材料根據(jù)樹脂基體的不同，可分為熱塑性碳纖維復(fù)合材料和熱固性碳纖維復(fù)合材料兩大類，目前，市場上應(yīng)用的還是以熱固性碳纖維復(fù)合材料為主，尤其是以環(huán)氧樹脂基碳纖維復(fù)合材料居多。

   與熱固性碳纖維復(fù)合材料相比，熱塑性碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢表現(xiàn)于以下幾個方面：一是可回收性，熱塑性碳纖維復(fù)合材料在達(dá)到一定熔點(diǎn)后，可以實(shí)現(xiàn)二次成型，而熱固性碳纖維復(fù)合材料不具備這種特性，無法實(shí)現(xiàn)回收利用；二是熱固性碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料需要低溫保存，而熱塑性碳纖維復(fù)合材料在儲存期、儲存條件等方面沒有要求；三是熱塑性碳纖維復(fù)合材料制品在成型過程中與熱固性碳纖維復(fù)合材料發(fā)生的反應(yīng)不同，在成型周期上時間更短，生產(chǎn)效率相對更高。

   既然熱塑性碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢如此明顯，那么其是否會取代熱固性碳纖維復(fù)合材料呢？目前，基于熱固性碳纖維制品起家的碳纖維零部件制造商無錫智上新材正致力于熱塑性碳纖維零部件的推廣應(yīng)用，對此問題，無錫智上新材的答案是否定的，其認(rèn)為有以下幾個原因：

   首先，熱塑性碳纖維復(fù)合材料與熱固性碳纖維復(fù)合材料在應(yīng)用場景上有一定的區(qū)別。熱固性碳纖維從上世紀(jì)80年代至今，已經(jīng)在一些領(lǐng)域取得了比較成熟的應(yīng)用，例如，在體育運(yùn)動和休閑領(lǐng)域。而且，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用主要著眼于產(chǎn)品需求，除了高強(qiáng)度、輕量化、耐腐蝕之外，耐磨性、阻燃性、導(dǎo)電性等等也都是必須考慮的重要參數(shù)。樹脂基體不同，復(fù)合材料的性能表現(xiàn)也各不相同，熱塑性碳纖維復(fù)合材料與熱固性碳纖維復(fù)合材料具有重合的應(yīng)用領(lǐng)域，也有各自相對獨(dú)立的應(yīng)用領(lǐng)域。

   其次，熱塑性碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用成本比熱固性碳纖維復(fù)合材料要高。熱塑性樹脂基體種類很多，一些高端的熱塑性樹脂的價格是環(huán)氧樹脂的數(shù)十倍。除了材料本身價格比較貴以外，熱塑性碳纖維復(fù)合材料制品的制造成本也更高，因?yàn)闊崴苄詷渲c連續(xù)性碳纖維的熔融比較難，技術(shù)要求高，工藝更復(fù)雜，所以，目前國內(nèi)的熱塑性碳纖維還是以粉末或者短切碳纖維增強(qiáng)的方式來應(yīng)用的。無錫智上新材聯(lián)合國際最先進(jìn)的工業(yè)機(jī)械生產(chǎn)商共同開發(fā)的連續(xù)性碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料有望打破技術(shù)壁壘，但是在短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料價格的大幅度降低。

   再者，熱塑性碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用市場還處在孵化期，更多的應(yīng)用領(lǐng)域還未顯現(xiàn)。一直以來，囿于制造技術(shù)和應(yīng)用成本，熱塑性碳纖維復(fù)合材料主要用在航空航天領(lǐng)域，僅有少數(shù)幾種熱塑性碳纖維復(fù)合材料在汽車制造領(lǐng)域有所應(yīng)用?？梢哉f，熱塑性碳纖維復(fù)合材料并未得到真正的、深入的、大范圍的應(yīng)用，熱塑性碳纖維復(fù)合材料要想同熱固性碳纖維復(fù)合材料那樣在軌道車輛、工業(yè)制造、智能機(jī)械以及醫(yī)療設(shè)備中取得廣泛的應(yīng)用，還需要相當(dāng)長的時間。

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